Славным Русским броненосцам посвящается!

Огромное спасибо за помощь в создании сайта:
Антюфееву Андрею и Мелконяну Алексею

Опыт Крымской войны (1853-1856) и гражданской войны (1861) в США наглядно показал, что имевшиеся в составе флотов парусные деревянные корабли в условиях быстро прогрессирующих боевых средств ведения войны на море не могли уже соперничать с паровыми судами, покрытыми мощной броней, и все основные морские державы лихорадочно преступили к постройке броненосных судов. В этой гонке строительства флота не была исключением и Россия, практически оказавшаяся после поражения в Крымской войне без боевых кораблей. Первоначально строились сравнительно небольшие корабли с малой осадкой, приспособленные к плаванию лишь в водах Финского залива и предназначенные для обороны с моря столицы государства Санкт-Петербурга и морской крепости Кронштадт.

   При выполнении этой судостроительной программы, утвержденной правительством в 1863 году и получившей название "мониторной", одновременно с постройкой кораблей произведена реорганизация большинства казенных и частных судостроительных заводов и подготовлена база для создания более крупных океанских кораблей-мореходных броненосцев, бронированых и небронированных фрегатов (крейсеров).

   В 1869 году по проекту видного русского кораблестроителя вице-адмирала А.А. Попова в Петербурге был заложен первый корабль этого класса, получивший впоследствии наименование "Петр Великий". Из-за неимения опыта постройки таких крупных кораблей, оснащенных самой совершенной по тому времени боевой техникой и вооружением, строительство броненосца затянулось до 1877 года, но тем не менее в течение целого ряда лет после окончания строительства "Петр Великий" считался лучшим и сильнейшим кораблем в мире.

   Признавая приоритет русских кораблестроителей в строительстве броненосцев, известный английский конструктор Э. Рид в газете "Таймс" писал: "Русские успели превзойти как в отнашении боевой силы существующих судов, так и в отнашении новых способов постройки. Их "Петр Великий" совершенно свободно может идти в английские порты, так как представляет судно более сильное, чем всякий из собственных наших броненосцев".

   В 1883 году в Николаеве и Севастополе возобновилась постройка броненосных кораблей "Синоп", "Чесма" и "Екатерина Вторая", положившая начало возрождению Черноморского флота, а в 1885 году в Петербурге для Балтийского флота-броненосцев "Император Александр Второй", "Император Николай Первый" и "Гангут".

   Русские судостроители неутомимо работали над улучшением качеств броненосных кораблей. На кораблях стала устанавливаться более мощная нарезная артиллерия, увеличивалось бронирование наиболее уязвимых мест. К началу 90-х годов был твердо установлен калибр главной (305 мм) и средней (152 мм) артиллерии, а толщина брони доведена до 406 миллиметров.

   Заложенный в 1890 году в Петербурге эскадренный броненосец "Наварин" стал образцом кораблей этого класса. На Черном море при постройке заложенных в 1892 году броненосцев "Георгий Победоносец", "Двенадцать Апостолов", "Три Святителя" и "Ростислав" в их технические характеристики были также внесены существенные изменения.

   Несмотря на долгие сроки строительства, к 1895 году на Балтике и на Черном море было уже по пяти эскадренных броненосцев.

   Однако этого числа кораблей было явно недостаточно для противоборства быстроразвивающимся флотам Германии и Японии, не говоря уже об Англии. В принятых царским правительством судостроительных программах 1895 и 1898 годов эскадренным броненосцам была отведена по-прежнемку ведущая роль. Вслед за "Сисоем Великим", "Полтавой", "Петропавловском" и "Севастополем", построенными еще по программе 1890 года, в 1901-1904 годах вошли в строй три однотипных броненосца: "Пересвет", "Ослябя" и "Победа", предназначенные для самостоятельных крейсерств в открытом океане. Вместе с ними-еще эскадренных броненосца: "Бородино", "Князь Суворов", "Император Александр Третий" и "Орел" (пятый корабль этого типа-"Слава"-вступил в строй уже в 1905 году). Два корабля-"Цесаревич" и "Ретвизан" в силу загруженности отечественных заводов были заказаны во Франции и в США. С учетом вошедшего в строй в 1904 году в состав Черноморского флота броненосца "Князь Потемкин-Таврический" Россия к началу русско-японской войны 1904-1905 годов имела 24 корабля этого класса, в том числе: на Балтике-9, на Черном море-8 и в составе1-ой Тихоокеанской эскадры-7 кораблей.

   Русско-японская война выявила недостатки в конструкциях кораблей и внесла множество нового в строительство броненосцев. В частности, она показала большую их уязвимость от воздействия артиллерии, мин и торпед. Это потребовало коренных изменений в размещении бронирования, вооружения и водонепроницаемых переборок, увеличения скорости хода судов.

   В связи с этим проектные данные уже находившихся на стапелях в Петербурге, Николаеве и Севастополе эскадренных броненосцев "Андрей Первозванный", "Император Павел Первый", "Евстафий" и "Иоанн Златоуст" подверглись коренной перестройке.

   Вышеуказанные корабли явились последними в России эскадренными броненосцами. На смену им шли другие, более совершенные и мощные линейные корабли с паротурбинными энергетическими установками и диаметральным расположением орудийных башен.

   В 1909 году на Новом Адмиралтействе и Балтийском заводе были заложены четыре таких корабля, получившие наименования "Севастополь", "Гангут", "Петропавловск" и "Полтава". Через два года подобные корабли: "Императрица Мария", "Екатерина Вторая" и "Император Александр Третий" были заложены и для Черноморского флота. Последний корабль этого класса-"Император Николай Первый" не был достроен.

   Обладая самыми совершенными по тем временам вооружением и механизмами, отличными скоростными и мореходными качествами, русские линейные корабли в годы Первой Мировой войны не знали себе равных в мире.

Капитан 2-ого ранга
С. Бережной